Si su Ford Expedition se desliza cuando se aleja de una parada, parlotea cuando la pone en reversa o muere cuando se acerca a un semáforo o a una señal, es posible que tenga un problema con su transmisión automática. La mayoría de los manuales como Chilton no le ayudarán con el diagnóstico. En lugar de eso, tendrá que sacar el libro de Transmisión Manual de Motores de la biblioteca para obtener información más detallada.
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Electrónico vs. Mecánico
Si usted ha enjuagado recientemente su transmisión y la ha reemplazado con un filtro y un líquido limpios, y si los fusibles y relés debajo del tablero y en el compartimiento del motor se prueban bien, es probable que su problema de transmisión sea electrónico y no mecánico.
Las transmisiones electrónicas son controladas por una computadora, también conocida como el módulo de control del tren motriz (PCM). La solución de problemas del PCM es un trabajo complejo que requiere algún equipo de prueba especial que el usuario promedio no tiene, ni es rentable para que lo compre. Sin embargo, es posible averiguar qué es lo que está mal, para que usted tenga una buena idea de qué decirle a su mecánico cuando traiga su Expedición para el servicio.
Descripción del sistema electrónico
El módulo de control del tren motriz (PCM) y su red de entrada/salida controlan las siguientes operaciones de transmisión:
Funcionamiento del embrague del convertidor de par. El control de la transmisión es independiente de la estrategia de control del motor en el módulo de control de la cadena cinemática, aunque algunas de las señales de entrada son compartidas. Al determinar la mejor estrategia de operación para la operación de la transmisión, el módulo de control de la cadena cinemática utiliza la información de entrada de ciertos sensores e interruptores relacionados con el motor y la demanda del conductor.
Utilizando todas estas señales de entrada, el módulo de control de la cadena cinemática puede determinar cuándo es el momento y las condiciones adecuadas para un cambio, o cuándo aplicar o soltar el embrague del convertidor de par. También determinará la mejor presión de línea necesaria para optimizar la sensación de cambio. Para lograr esto, el módulo de control de la cadena cinemática utiliza seis solenoides de salida para controlar la operación de la transmisión.
Solenoide malo
Cuando tu Ford Expedition se detiene en una parada, como si tuviera una transmisión manual y no presionaras el embrague, eso es una señal de que uno de los solenoides está funcionando mal o se ha apagado. Por lo general, el culpable es un mal solenoide de control de convertidor de par (TCC).
Aquí hay una breve descripción de cada uno de los sensores y actuadores utilizados por el PCM para la operación de la transmisión:
- El sensor de flujo de aire másico (MAF) mide la masa de aire que fluye hacia el motor. La señal de salida del sensor MAF es utilizada por el módulo de control de la cadena cinemática para calcular el ancho de pulso del inyector. Para las estrategias de transmisión, el sensor MAF se utiliza para regular el control electrónico de la presión (EPC), el cambio y la programación del embrague del convertidor de par.
- El sensor de posición del acelerador (TP) es un potenciómetro montado en el cuerpo del acelerador. El sensor TP detecta la posición de la placa del acelerador y envía esta información al módulo de control del tren motriz. El sensor TP se utiliza para la programación de turnos, el control electrónico de la presión y el TCC.
- El sensor IAT se instala en el tubo de salida del filtro de aire. El sensor IAT también se utiliza para determinar las presiones de control electrónico de presión (EPC).
- El funcionamiento de la transmisión es controlado por el módulo de control de la cadena cinemática. Muchos sensores de entrada proporcionan información al módulo de control del tren motriz. El módulo de control de la cadena cinemática controla entonces los actuadores que determinan el funcionamiento de la transmisión.
